Radares, Reflexiones

A través de una entrada del Blog de PortalVasco, he descubierto una información en Autopista Online acerca de los nuevos radares piezoeléctricos que están probando en Cataluña. Este sistema de control de la velocidad consta de unos sensores en la calzada, que miden en 2 puntos diferentes cuándo se pisan para hacer un cálculo de la velocidad. Son mucho más baratos que los cinemómetros de siempre y cubren todos los carriles.

Radar piezoeléctrico (UK Stpeedtrap)Como no hay ondas ni láser, son inmunes a los sistemas anti-radar. El autor del citado Blog, haciendo una crítica del artículo de Autopista -en términos que no comparto- recuerda que como radares fijos que son, su posición debe estar señalizada y de conocimiento público. Eso es lo que se supone. Dudo mucho que todos los radares fijos estén correctamente señalizados, o señalizados a secas.

«Invisibles» o no, la diferencia importa poco, porque un detector de radar (basado en escucha activa y no en GPS, los ilegales) tiene un radio de acción determinado, y por encima de cierta velocidad, no da tiempo a frenar para evitar la foto, y eso si no viene nadie pegado al paragolpes. Por otra parte, sólo el hecho de tenerlos ya conlleva jugársela bastante.

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Reflexiones

Ocurrió hace 6 meses en Barcelona, en el cruce de las calles Ausiàs March y Roger de Flor. Un furgón de los Mossos d’Esquadra acudía en servicio de emergencia a reforzar a otras unidades en una protesta vecinal (no era prioritario) y colisionó en un cruce contra un motorista. Los agentes se saltaron un semáforo en rojo y al parecer iban bastante deprisa (dicen que 100 Km/h o más), pero con las sirenas puestas. El motorista, que circulaba correctamente, no debió tener tiempo para reaccionar, chocó contra el furgón y falleció. Desconozco si tenía casco o no.

Escudo de los Mossos d'EsquadraAhora la jueza que investiga el caso atribuye al agente una falta leve por imprudencia. La familia ha mostrado su «sorpresa» por la resolución de la magistrada, por que la juez defiende que hubiera actuado igual si el imprudente hubiera sido un ciudadano que no fuese policía. ¿Debo interpretar que si me salto un semáforo en rojo en Barcelona y mato a alguien, se me dirá que he cometido una falta leve? ¿Y si encima voy a toda leche? Menos mal que esta señora no juzgó a Farruquito, que «sólo se saltó un paso de cebra».

Lo de algunas decisiones judiciales manda huevos, con perdón de la expresión. Comprendo que era un servicio de emergencia y que requerían velocidad, pero antes de saltarse un semáforo en rojo, lo mínimo es que hubiesen tenido un poco de cuidado. No es como en un videojuego, que enciendes la sirena y sabes que todos se apartan. La jueza también dijo que los agentes deberían haberse cerciorado de que no había peligro. En ese caso, lo de falta leve, ¿es una broma de mal gusto?

Pues no sólo hubo peligro, además, hubo un muerto. No quisiera estar en el pellejo de la familia de ese hombre.

Ya lo dije en una entrada anterior, no podemos conducir por ellos.

Reflexiones

Por fin, ya era hora, cuando escribo esto, ya lleva 24 horas en la cárcel Sevilla II, en la que ingresó ataviado con ropa deportiva y sin querer hacer comentarios a los periodistas. No hablo de él por amarillismo, más bien por la relevancia del caso. Dada la naturaleza de los hechos, no podía quedar impune el crimen que cometió, ni es una mera noticia sensacionalista más. Crea precedente.

Farruquito entrando en la prisión de Sevilla II. (Eduardo Abad / Efe)

Habrá quien piense que no hay que pasarse con el pobre chico. Atropellar accidentalmente es algo que le puede pasar casi a cualquiera, pero cuando eso ocurre por ir muy rápido, sin tener carnet ni seguro, no prestar ayuda al damnificado, huir y hacer todo lo posible por encubrirlo, ya es otra cosa. No basta con pedir perdón a la familia, lo que ellos han perdido, a Benjamín Olalla, no lo van a recuperar con buenas palabras.

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Reflexiones, Seguridad vial

Varios medios se hacen eco de un accidente que ha ocurrido esta madrugada en Madrid, en el kilómetro 8 de la A-5, sentido de entrada a Madrid. Han muerto 3 chicos; dos chicas y un chico han sobrevivido. Creí que se trataba de un accidente en el que se habían visto implicados 2 vehículos, pero no, sólo fue uno. No salen las cuentas, hablamos de 6 víctimas. Por otro lado, un autobús de la EMT sufrió daños colaterales ya que una valla de protección invadió su carril (salida de Madrid).

Accidente en la A-5

He ahí la cuestión, viajaban 6 en el mismo coche, un Ford Fiesta 3 puertas. Conociendo el coche por dentro, me cuesta imaginar cómo caben ahí 6 personas. Uno desde luego iría sin cinturón, por que salió despedido y murió en el acto. El copiloto quedó ileso, casi con toda seguridad debido a la combinación de cinturón de seguridad y airbag (parece verse desplegada una bolsa y el modelo debería tenerlo).

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Mecánica, Radares, Reflexiones

Con noticias como la del conductor del A8 que fue sorprendido a 260 Km/h, se pueden ver muchos comentarios de gente preguntándose por qué los fabricantes venden coches que pueden ir tan deprisa si por otro lado, no te dejan pasar de 120 Km/h, con la complicidad del estado, que se lleva beneficios por las cargas impositivas al automóvil.

Pues bien, vamos a analizar esto friamente. Un motor de explosión normal gira hasta unas 7.000 RPM; 5.000 si es un diesel (combustión). Si sólo contásemos con la primera velocidad, difícilmente pasaríamos de 90 Km/h, pues el motor gira muy deprisa, ya en el corte de inyección, y el ruido y el consumo se hacen insoportables. Por otro lado, si la relación fuese muy larga, el coche no podría arrancar desde parado, que es lo que más le cuesta.

Cambio manual del Lancia Ypsilon

De ahí la necesidad del cambio de marchas, que en función de las prestaciones que sean necesarias, elegimos una relación u otra. Lo normal es que desde la 1ª hasta la 3ª, el motor gira más revoluciones por minuto que las ruedas (relación corta). La 4ª y 5ª (o 6ª en su caso) velocidad hacen que el motor gire menos que las ruedas (relación larga). El diferencial anula el exceso de vueltas para aumentar el par a las ruedas, de modo que, al final, estas no giran más rápido que el motor.

Las relaciones cortas benefician la aceleración, y las largas, la velocidad máxima, junto a menor consumo, menos ruido por menos revoluciones, menos vibraciones…

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Conducción eficiente, Reflexiones

Manual IDAECasi de pura suerte he encontrado «accidentalmente» la guía del I.D.A.E., para conducir de forma eficiente, en un servidor oficial (MadrI+D). La mencionada guía la utilizo como guión para los artículos de conducción eficiente, porque es una excelente base de partida. Recomiendo encarecidamente su lectura.

Lo que me ha chocado un poco es los destinatarios, los conductores del Parque Móvil del Estado.

Suena a cachondeo que se hable de conducción eficiente, de cumplir el protocolo de Kioto, etc, etc… y luego que los coches oficiales circulen tan tranquilamente a velocidades de infarto por las carreteras sin temor a multas, ni a la Guardia Civil, ni retirada de puntos. Con los escoltas, más de lo mismo. Para más inri, es muy seguro que el jefazo de turno viaje sin el cinturón tan cómodo.

Señores políticos, prediquen con el ejemplo y no insulten a nuestra inteligencia. Gracias.

Actualización: El enlace no se encuentra disponible a día de hoy.

Reflexiones, Seguridad vial, Turismos

Hablar de velocidad, es como hablar de política. En cualquier foro, blog, espacio de discusión… donde se hable de velocidad, si las palabras matasen… habría muchos muertos. Lo cierto es que hay argumentos válidos tanto en el bando A como en el bando B (no quiero herir la sensibilidad de nadie con un adjetivo poco afortunado). No existe un discurso mágico que convenza al 100% del otro bando.

Mirando entre las estadísticas del blog, sigo viendo enlaces entrantes al ya comentadísimo artículo sobre la velocidad en autopista. Uno de ellos, me ha llamado la atención. Es un foro donde hay que decir la velocidad máxima que uno ha alcanzado. Hay de todo, desde el que no ha pasado de 160 porque su coche no le permite más o de los que han catado un BMW a más de 200 Km/h, hasta uno afirma haber pasado de 350, en circuito eso sí.

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Audi, Reflexiones, Turismos

En el juego «Need for Speed: Most Wanted» hay una modalidad que se llama «radar». En ella, los corredores compiten por pasar debajo de la ubicación de cada radar fijo a la mayor velocidad posible, sumando los registros en cada pórtico, para finalmente decidir el ganador no por el orden de llegada a meta, sino el que más Km/h acumule.

Imagen del radar

Un conductor asturiano fue cazado en febrero del año pasado a 260 Km/h por la autopista León-Burgos, ostentando el récord de velocidad de los radares españoles. Este conductor, una de dos, o practicó con el juego y se sentía inspirado o mejor, que sólo se dedique a jugar y deje el coche en el garaje.

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