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Seguridad vial

Normas básicas en autopistas y autovías

El siguiente vídeo es una muestra de todo lo que no se debe hacer circulando por una autopista, independientemente del lugar del Mundo donde se encuentre:

Aunque a casi todo el mundo le pueda parecer una exageración, conviene recordar algunos detalles en la conducción en este tipo de vías. Dejando aparte el ya tratadísimo tema de la velocidad, centrémonos en lo esencial.

En una autopista nuestra obligación es la de circular por el carril de más a la derecha, a menos que efectuemos un adelantamiento a un vehículo más lento o que debamos permanecer en un carril concreto debido a la señalización. La permanencia en un carril más a la izquierda teniendo el derecho vacío es motivo de sanción (infracción grave), ya que podemos estorbar a vehículos más rápidos que vengan detrás de nosotros (y no necesariamente con exceso de velocidad).

Reflexiones, Seguridad vial

Para reflexionar un poco…

Este comentario en una noticia del diario 20 Minutos me ha llamado poderosamente la atención (sic):

«Yo era de las que no bajaba el coche de 140, adelantaba por la derecha a los viejos inutiles que no se quitaban ni a tiros, salia escarbando de los semaforos… etc
Y una tarde, yendo a 90, cayo una tromba de agua horrible, de las que no ves a mas de 1m del coche, reduje una marcha, levante el pie del acelerador y… al entrar en una curva se habia formado un charco enorme, el coche me hizo aquaplaning y me fui a la mierda. Varios trompos, vueltas de campana y el coche quedo parado de costado a unos 3m de un rio (no me ahogue de chiripa).
Pues bien, no me paso nada (ni un rasguño) gracias al cinturon. Aunque al dia siguiente tenia un bonito morado (tirando a negro) que me cruzaba desde el hombro izquierdo hasta la cintura del lado derecho.
La unica herida que tenia (un corte) me lo hice al saltar por la ventanilla del copiloto para salir del coche.
Gracias al cinturon puedo contarlo y hoy tengo 2 cumpleaños.», por TiGaNa

Hay formas más saludables de darse cuenta de ciertas cosas, pero está en mano de uno aprender antes de necesitar una experiencia por el estilo o de pagar con la vida por ello. Y contra eso, no vale de nada ni la DGT, ni la Guardia Civil, ni Pepito Grillo… sólo tú.

Curiosidades

Conductores de primera

Alex, del blog 86400 puso un recopilatorio de los 10 mejores vídeos de Internet que muestran conductores muy poco hábiles y que son un peligro. Es el tipo de gente para el cual la retirada de puntos no es la solución, deberían prohibirles volver a subir un coche. De toda la selección, me quedo con el 7º, el a mi juicio el más peligroso de todos:

Mucho cuidado si alguna vez te topas con uno de estos cafres, o gente como ellos:

Fuente: 86400 » Los diez peores conductores de Internet

Radares, Reflexiones

¿Qué va primero, el huevo o la gallina?

La opinión pública está empezando a conocer que muchos guardias civiles, manipulando los cinemómetros que ponen multas por exceso de velocidad, no disponen de la certificación necesaria para su manejo o disponen de la misma, pero falsificada. Esto inmediatamente dará que pensar que no tienen legitimidad para poner multas, aunque veo eso un poco discutible.

Pongamos que el señor Alfredo viaja con su coche a 154 Km/h por una autopista cualquiera, y un agente le caza con el radar y le ponen una multa. Supongamos que el agente no dispone de la adecuada certificación. ¿Qué va primero, el huevo o la gallina? ¿Es más culpable el agente o el infractor? El hecho de que se ha cometido una infracción no se ve alterado por la certificación del agente, otra cosa sería que se equivocase.

Si el señor Alfredo circula a 120 Km/h de marcador por una autopista y le llega una multa por pasar de 133 Km/h, entonces si, que recurra, y si se descubre que el agente en cuestión no tenía certificación, que proteste, más que nada, por ser injusto.

Eso sí, al que corre y le pillen, agente certificado o no, que no proteste. Por otro lado, es una vergüenza que algo así pase en la época actual, o que se presione al Cuerpo para que llegue a una couta determinada de multas. No ayuda nada a que el ciudadano confíe en el sistema.

Fuente: elConfidencial.com

Curiosidades, Mecánica

R-9 flatulento

Curioso vídeo de un Renault 9 dando acelerones y echando fuego por el tubo de escape, mientras se «tira unos pedos»:

Vale, es algo simpático y aparentemente inofensivo, pero dejando al margen la seguridad que puedan ofrecer algunos ingenios para soltar llamaradas o lo que supone echar gasolina sin quemar por el tubo de escape, hay que plantearse dónde se hace esto. Encima de un suelo que puede prender con relativa facilidad, es una imprudencia.

Un poquito de por favor…

Curiosidades, Radares, Seguridad vial

Los reyes del fotomatón (Jul 2005)

Cuatro ejemplos de cómo ser un ~~excelente conductor que controla~~ auténtico temerario, obtenidos gracias a los radares de la DGT en Julio de 2005. Las fotos se pueden ampliar, con los datos de fecha, hora, velocidad, etc:

El más prudente, sólo circula a 162 Km/h por la A-2…

… pero con un pie fuera de la ventanilla y ocupando dos carriles… Quizás no utilizaba el A/C por que gasta gasolina. Veamos el siguiente:

Citroën, Conducción eficiente, Minipruebas, Turismos

Al volante del Citroën C4 CMP (II)

Lo prometido es deuda, esta es la segunda parte de la prueba de consumo del Citroën C4, pero en esta ocasión, usando el novedoso cambio automático CMP asociado al motor 1.6 HDi de 110 CV. En primer lugar, veamos qué es eso del CMP. Son las siglas de «cambio manual pilotado», no es un cambio automático en el sentido estricto del término.

No utiliza un convertidor de par ni variador contínuo, es una caja manual de las de toda la vida pero gestionada de forma electro-hidráulica por un ordenador, y sin pedal de embrague. Es lo más parecido a tener un «pitufo» cambiando marchas por nosotros cuando se lo pedimos, o a su criterio. La pantalla frontal encima del volante nos indica la marcha en la que circulamos en todo momento.

El cambio CMP tiene dos modos principales de funcionamiento: automático y manual/secuencial. En el primer modo, el cambio CMP hace todo por nosotros: cambios, reducciones, asistencia en arranques en cuesta, adelantamientos, etc. Como todo automático moderno, la posición más profunda del acelerador activa el «kick-down», el motor da lo mejor de sí mismo para lograr la máxima aceleración (desactiva el limitador/regulador si estaba encendido), bueno, casi lo mejor de sí mismo.

Seguridad vial

El Congreso debatirá aumentar los límites de velocidad

Por lo visto, de aquí a verano se debatirá en el Congreso de los Diputados la posibilidad de aumentar los límites de velocidad, para armonizarlos con Europa. Se trata de una propuesta del partido catalán CiU. No se habla de cifras, pero si quieren armonizar, lo lógico es que se hable de 130 Km/h, excepto Autobahn, máxima velocidad legal en Europa.

A pesar de que se me pueda acusar fácilmente de ser un talibán de los 120 Km/h, esta leve subida no es incompatible con las ideas que he venido defendiendo. La posibilidad de que se debata dicho límite por encima de los 130 Km/h, sinceramente, la veo bastante remota. El que quiera seguir corriendo, seguirá como hasta ahora.

Este aumento sería bienvenido siempre y cuando la administración competente arregle los puntos negros (o los señalice) y se mejore la asistencia médica, el sistema sancionador, más Guardia Civil, etcétera. Puestos a avanzar, avancemos en todas direcciones y que no se limiten a aumentar un poco los límites y a cruzarse de brazos.

Fuente: elmundo.es motor