Seguridad vial

Plaza de la Encarnacion (Sevilla)

Esta es la Plaza de la Encarnación, en la ciudad andaluza de Sevilla. Últimamente me paso con relativa frecuencia por allí. El lugar del que hablo es una tranquila plaza, con varias paradas de autobús, confluyen varias calles y dentro de unos años será una bulliciosa zona comercial, pues se está construyendo ahí algo parecido a un puerto espacial que tendrá tiendas.

Uno de los semáforos que está ahí regula el paso de peatones y vehículos, pero se caracteriza por tener un tiempo para cruzarlo extremadamente corto. Leí en un periódico local que un semáforo se abría sólo 7 segundos y otros 73 permanecía cerrado. Eso justifica a algunos peatones para cruzar «por derecho».

Hace nada estuve ahí para verificarlo, unos miserables segundos los peatones pueden pasar de un lado a otro, y durante un minuto no vuelve a abrirse. Estuve mirándome todos los semáforos de la plaza y creo que han ampliado levemente el tiempo de paso, pero me parecen insuficiente si vas en silla de ruedas, con cojera, para una persona mayor, etc.

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Cinturón de seguridad

Coche de autoescuela

Me ha llamado la atención ver un par de coches de autoescuela con el profesor sin cinturón mientras daba clase, y aunque legalmente están exentos de llevarlo puesto, pienso que están dando un pésimo ejemplo a sus alumnos. Opino que un buen profesor tiene que inculcar buenas maneras y ninguna mala. En ese aspecto tuve suerte, pues mi profesor, José Luis, de Autoescuela Guadarrama, era un profesional de pies a cabeza.

La única infracción que le he visto cometer es pasar un trailer por la derecha en autovía, medianamente justificado porque había que tomar una salida. Quitando eso, nada, creo que no he visto a ningún otro conductor ser tan impecable en el cumplimiento de las normas. Además, siempre me inculcó responsabilidad y buenos hábitos para hacer de mi un conductor como Dios manda.

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Análisis de prensa, Luces 24 horas

Luces DRL

El periódico digital 20 Minutos es una auténtica fuente de casos para explicarlos en clase de Periodismo. Hace minutos leo el siguiente titular: «Puede resultar peligroso que los coches lleven las luces encendidas por el día». Tal y como está, acojona. Y es que según AEA la medida disminuiría las condiciones de seguridad de los moteros y ciclomoteros al ser un vehículo con luces más.

Pero sigo sin entender el titular, ya que dicen acto seguido: «Bruselas prevé que, con esta medida (que ya está implantada en países como Italia, Finlandia o Suecia), se reduzcan las víctimas mortales de los accidentes de tráfico entre un 3 y un 5% al año» . No sé por qué, pero el 3%-5% de las víctimas mortales a nivel europeo es suficiente para llenar unos cuantos Jumbos.

En 2005, en Europa (según los datos del observatorio europeo de la seguridad ERSO) el 12,2% de las víctimas mortales eran motoristas, y el 52,7% turismos. Son más de 26.000 muertos, excluyendo los resultados de Polonia, Hungría y otros dos. Un 3% menos de muertos es 780 personas, un 5% es 1.300, ¡casi nada! ¿Alguien sigue opinando que puede resultar peligroso?

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Seguridad vial

En este post me limito a reproducir un comentario que he encontrado en una discusión, y que se explica por sí mismo sin que haga falta aliñarlo con más palabrería:

«Un 19 de Junio de 1994, un gilipollas circulaba a 160 por la autovía A-1, por la izquierda, en plena recta, con un Lancia Delta 2000 Turbo, dirección Madrid, en el PKm 72, tan feliz. Pensaba que iba a la velocidad adecuada para esa vía. Tenía delante un coche que le impedía el paso sin razón, con 3 carriles. Le dió las luces. No se apartó. Insistió. Tampoco. Bocinazos. Tampoco. Le adelantó por la derecha mientras le miraba con cara de ¿chaval, porqué no te quitas?. Pero algo hizo que perdiera el control. No lo sabe, no lo recuerda. Se salió de la calzada y dio ni se sabe las vueltas de campana. Ir a más de 120 tiene sus pequeños riesgos …

Tuvo dos paradas cardiorrespiratorias, y un hemoneumotórax similar al de Lady Di. Le salvó un médico de un puesto de la Cruz Roja de Buitrago, un helicóptero que le trasladó, y un impresionante cuadro médico del Hospital La Paz de Madrid.

El todavía vive, gracias a Dios sin secuelas, y está escribiendo esta miserable nota para que la gente piense que, en su opinión, la velocidad sí afecta

Gracias cipri.

Visto en Menéame

Seguridad vial

izquierda o derecha

El otro día, hablando con una amiga, acabó saliendo el tema de que, cuando vamos por la autopista y nos encontramos a un coche que va por el carril central o izquierdo de una autopista de tres o más carriles, no se le suele adelantar reglamentariamente sino «por donde nos pilla», es decir, por la derecha.

– ¿Por qué no le adelantas por la izquierda?
– Por no cambiarme 3 carriles, le paso tal cual

Mi amiga piensa como muchísimos conductores, es normal. Como el que va conduciendo mal es el otro, pues yo también. No hablamos de «quien roba a un ladrón, cien años de perdón», sino «cree el ladrón que todos son de su condición». Que otro conductor haga algo mal no nos justifica a hacerlo mal nosotros también.

En el caso de que ese conductor que estamos adelantando por la derecha vaya distraído o no mire por el retrovisor, y gire hacia nuestro carril, podemos tener un accidente. Sí, será culpa suya Y NUESTRA. Y cuando tenemos el coche dañado o incluso destrozado, a la grúa le da igual si tenemos razón o no.

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Seguridad vial, Turismos

Pulso a la velocidad

Flor Zapata me ha pasado un enlace a un artículo de Autopista en el que hacen una relación entre la velocidad y las pulsaciones que experimenta un experto probador en un coche de alta gama, un Audi S6, berlina de 5 plazas y 435 CV de potencia, más 90.000 euros. Nos hacen llegar a la conclusión de que cuanto más rápido se circula (270 Km/h de tope), más pulsaciones por minuto y mayor concentración. Lo primero es perogrullo, lo segundo es discutible.

Si me pongo un pulsómetro y me pongo a 120 Km/h y luego a 270 Km/h (suponiendo un lugar donde pudiera hacerlo), evidentemente me subirían las pulsaciones, y los nervios, y la fatiga, y el estrés. En un Audi S6 cuando vas a 120 Km/h tienes una sensación de silencio y comodidad que a algunos conductores les aletarga. La compra de ese coche si se tiene la tendencia a dormirse así ha sido errónea, como si un conductor tranquilo se compra un Honda Civic Type-R, que en 6ª a 120 Km/h va a casi 4.000 RPM. La fatiga afecta negativamente a la concentración del conductor.

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Seguridad vial

En Motorpasión no somos simples yonkis de la gasolina, también tenemos nuestra faceta responsable aunque los chicos de Circula Seguro son los que se emplean a fondo en dicha materia. De la mano del Sensei Josep Camós, formador vial, profesor de autoescuela, autor de Curvas Rectas, padre y más cosas llega Aula MP.

Aula MP

Se trata de una serie de posts de divulgación para todos los públicos, de momento ha hablado del adelantamiento y el uso correcto de las luces. Con un lenguaje muy ameno y sencillo, Josep nos traduce a castellano puro y duro lo que viene en el Código Reglamento General de Circulación. Es una lectura recomendada para cualquiera, desde noveles hasta expertos.

Puedes seguir esta serie de artículos mediante RSS: RSS Aula MP

Seguridad vial

Honda Civic LS

Este es el coche de José Luis. Es un informático de 38 años que plasma en un blog sus experiencias como conductor novel (aunque ya no lo es) y cómo se ha ido desenvolviendo en el tráfico. Es un Honda Civic LSi de los años 90, un coche que le gusta y le transporta, pero que tiene dos inconvenientes: no tiene aire acondicionado y sabe que su seguridad deja mucho que desear, pues es un modelo antiguo.

Ahora José Luis busca un coche para reemplazar a su Civic, pero teniendo muy en cuenta la seguridad a la hora de comprárselo. ¿Quieres ayudarle? Además, quiere que sea seguro para peatones, está sensibilizado por que sufrió un atropello hace unos meses. Creo que es un ejemplo a seguir el concienciarse no sólo por la seguridad del coche propio, también de cara a los demás. Me explicaré.

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